відстаючи від багатьох наших європейських колег у введенні спеціальних велосипедних доріжок. Нам потрібна окрема інфраструктура для транспортних засобів і велосипедів, яка прибирає небезпечні точки з наших доріг і зменшує конфлікти між учасниками дорожнього руху. Європейська рада з безпеки на транспорті (ETSC) на початку цього місяця закликала країни-члени ЄС надати пріоритет забезпеченню окремої велосипедної інфраструктури для захисту велосипедистів».

«Той самий звіт ETSC також підкреслює, що швидкість є ще одним вирішальним фактором для зменшення зіткнень з велосипедистами, і закликає до більшого застосування обмежень швидкості 30 км/год у містах. Чітке повідомлення: водіям потрібно зменшити швидкість, особливо в міських районах і в часи пік. Мало того, що велосипедисти та інші вразливі учасники дорожнього руху матимуть більше шансів вижити в разі зіткнення, уповільнення дасть водіям час і простір для реакції, особливо якщо вони відволікаються, і в першу чергу уникнути зіткнення».

Для отримання додаткової інформації, будь ласка, звертайтеся:

Управління комунікацій РДА за телефоном 096-25008 Ор

Брайан Фаррелл, менеджер із комунікацій, 086-3881009 Ор

Грейс Куні, Друрі Портер Новеллі: 086 153 6886 / grace.cooney@drurypn.ie Кіан Доерті, Друрі Портер Новеллі: 087 772 6678 / cian.doherty@drurypn.ie

Ключові висновки

Характеристика травмованих велосипедистів і час їх виникнення

• Трохи більше 7 з 10 велосипедистів (73.7%), травмованих у 2016 році, були чоловіками, тоді як майже 6 з 10 (57.1%) були у віці від 25 до 49 років.
• Основні періоди доби, коли велосипедисти отримали травми, були під час ранкової та вечірньої поїздки на роботу (8:00-8:59 та 17:00-18:59).
• З травня по вересень захворюваність велосипедистів зросла (48% травм відбулося за цей 5-місячний період).

Характеристика доріг та обставини зіткнення

· Більше 8 з 10 травм велосипедистів (85.4%) відбулися на односторонній проїжджій частині з двостороннім рухом, а понад 8 з 10 (86.7%) – на міських дорогах.

· Більше половини травм велосипедистів (51.1%) у 2016 році сталися на розв’язках. Майже 1 з 4 велосипедистів, постраждалих у 2016 році (24.7%), отримали травми в зіткненнях, що відбулися на Т-перехресті.

• Майже половина травмованих велосипедистів (47%) під час зіткнення носили шолом, тоді як трохи більше 4 з 10 (41%) не були в шоломі. У трохи більше ніж 1 з 10 випадків (12%) не було відомо, чи був потерпілий велосипедист у шоломі.

Зіткнення кількох транспортних засобів

• Трохи більше 9 з 10 велосипедистів (91.3%) отримали травми в результаті зіткнення з кількома транспортними засобами, в якому брав участь щонайменше один інший транспортний засіб.
• Менше 1 з 10 велосипедистів, постраждалих у 2016 році (7.9%), отримали травми в результаті одного зіткнення транспортного засобу, в якому не брали участь інші особи або транспортні засоби.
• Серед велосипедистів, які постраждали в результаті зіткнення з кількома транспортними засобами, понад 8 з 10 (84%) отримали травми в результаті зіткнення з автомобілем.

· Серед велосипедистів, які постраждали в результаті зіткнення з кількома транспортними засобами, більше 1 з 10 (11%) отримали травми в результаті зіткнення з вантажним транспортним засобом (як легким, так і великовантажним).

Маневри автомобіля та дії водія

• Маневр легкових і вантажних транспортних засобів, найбільше пов’язаних із травмами велосипедистів у 2016 році, йшов вперед; приблизно 2 з 5 у кожному випадку (40.3% та 38.8% відповідно).

· Для автомобілів другий маневр, найбільш пов’язаний з травмами велосипедистів при зіткненні кількох транспортних засобів, був поворотом направо (трохи більше 1 з 5 травм – 20.5%). Для вантажних транспортних засобів все було навпаки, і повороти ліворуч частіше були пов’язані з травмами велосипедистів (1 з 5 травм – 20%).

• Повідомлялося, що у понад 2 з 5 травм велосипедистів (41.4%) при зіткненні з автомобілями водій не спостерігав перед зіткненням.
• Повідомлялося, що у 2 з 5 травм велосипедистів (40%) при зіткненні з вантажними транспортними засобами водій вантажного транспортного засобу не спостерігав перед зіткненням.

· Повідомлялося, що трохи менше 1 з 5 велосипедистів (19.8%) внаслідок зіткнення з автомобілем не спостерігав.

· Повідомлялося, що трохи більше 1 з 5 велосипедистів (22.4%) отримали травми в результаті зіткнення з вантажним транспортним засобом, що велосипедист не спостерігав.

Про дослідження:

У цьому звіті представлено огляд тенденцій травмування велосипедистів, які сталися під час дорожньо-транспортних зіткнень на дорогах загального користування Ірландії в 2006-2018 роках, та поглиблений огляд травм велосипедистів у 2016 році. У цьому звіті, де йдеться про «травми велосипедистів», це стосується всіх травм, як серйозних, так і незначних разом.

Управління безпеки дорожнього руху (RSA) має законодавчі повноваження повідомляти про всі зіткнення зі смертельним наслідком, серйозні та незначні травми на дорогах загального користування, про які повідомлялося в An Garda Síochána і про які записи згодом були передані до RSA. У рамках цієї роботи RSA у співпраці з An Garda Síochána веде базу даних про зіткнення на дорогах. До 2014 року RSA заповнювала цю базу даних даними про зіткнення, отриманими від An Garda Síochána за допомогою паперової форми, де детально описувалися обставини зіткнення. Тепер RSA щодня отримує електронну копію даних про дорожньо-транспортні зіткнення (RTC) від An Garda Síochána, які в основному базуються на інформації, зібраній на місці зіткнення. Як частина процедур контролю якості RSA, ці дані проходять процедуру перевірки, призначену для забезпечення якості та точності кінцевого набору даних. Процедура перевірки вводить часовий лаг до дати, на яку RSA може опублікувати аналізи на основі набору даних RTC. Як наслідок, дані з бази даних про дорожні зіткнення використані в поточному звіті, щоб надати огляд 971 травмованого велосипедиста, які сталися у 2016 році.

Дані з бази даних про зіткнення дорожньо-транспортних пригод використовуються для узагальнення індивідуальних і специфічних характеристик місця розташування, таких як вік і стать потерпілих велосипедистів, тип дороги та перехрестя, а також умови освітлення та характер дороги. Час, коли велосипедист отримує травми